“一带一路”上的青春“建证”：铁轨上的“中国名片”

2011年11月4日，土耳其安伊高速铁路项目在PAMKOVA树立电气化接触网第一杆。资料图

我是杨俊明，

中国铁建的一名高速铁路设计师。

我们技术人员心中有一个信念：

让中国铁路“走出去”、

让中国标准“走出去”！

在设置安伊高速铁路隧道接触网吊柱位置时，

因这条高铁运行速度快，

我们根据实际情况，建议在隧道口

3-5米的位置设置接触网第一根吊柱，

这样可提高接触网系统的可靠性。

但土耳其没有这样的先例，

所以对方回绝了我们的建议。

土耳其安伊高速铁路二期工程由中国铁建承建。时任中国驻土耳其大使郁红阳表示，安伊高速铁路的贯通是中土两国发展的重要里程碑，也是两国共建“新丝绸之路”的重要成果。资料图

回去之后，

他们开会分析，发现了其中的问题，

马上给我们打电话说：

“一定要把支柱放在你们说的位置上，

我们认为你们说的很有道理。”

后来项目完成通车测试，

我们准备回国时，

他们一直说：“跟你们合作非常愉快，

尤其是你们精益求精的态度！

希望今后还会与中国工程师们合作！”

李松（右）和监理工程师勘查研究凿除既有墩台方案。资料图

我是格鲁吉亚现代化铁路

项目总工程师李松。

在进行新线T9隧道出口爆破时，

考虑到出口端居民的生活，

我们想尽办法，找寻最优方案。

2017年11月19日，格鲁吉亚现代化铁路T9隧道贯通。资料图

那几天晚上我几乎没睡，

脑袋里想的都是怎样解决这些问题。

我们对洞顶住房的裂缝进行监控，

在洞内悬挂土工布作“门帘”，

想尽办法将震动和噪音降至最低。

一天天相处下来，

我们跟当地人结下了深深的情谊。

当地人常说，“你们到来后，

我们的生活质量提升了很多，

你们辛苦了，谢谢你们！”

横穿阿拉伯半岛第二大沙漠——纳夫得沙漠的沙特南北铁路。资料图

我是孙太东，

参与修建的是沙特南北铁路。

沙漠的紫外线很强烈，需要戴墨镜，

没过多久，我就变成了“熊猫眼”。

我最难忘的事是在风沙口地段铺轨。

有时刚铺好不久，风沙就掩埋了道碴，

只得重新清理。

炽热的阳光、“溜”进眼眶的汗……

大吼一声“酸爽”，然后低头继续干！

沙特南北铁路北起北部重镇杰拉米德，经哈伊勒、卡西姆两个地区向南至沙特首都利雅得，再往东通过现有线路到东部港口达曼，是沙特阿拉伯王国矿产资源运输的主要通道。资料图

当我们用60天就完成了当地

1年工期才能完成的Brman桥时，

当地媒体报道说：

“沙特工程建筑史上，

还没有一个规模如此巨大的项目

能在两个月里完成，

只有中国公司才能做到！”

张省身（中）和同事在尼日利亚共度新春佳节。资料图

我是张省身，阿卡铁路上的文职人员。

第一次来到距离中国一万三千公里

的尼日利亚时，闷热的海风扑面而来，

潮湿中混着大西洋特有的咸。

有次我发高烧，

浑身如有千万只蚂蚁在爬。

医生告诉我，我得了疟疾。

尼日利亚的同事戏谑说道：

“没打过摆子就算是白来了尼日利亚。”

那一刻，我对这里有了更深的理解。

作为非洲首条全部采用“中国技术”“中国标准”的现代化铁路，阿卡铁路开启了尼日利亚铁路现代化的序幕。资料图

之后，我们在尼业务不断扩大，

高楼，我们建的；

道路，我们建的；

桥梁，我们建的！

随着援非医疗队的到来，

当地的医疗水平有了很大的进步。

现在当地人看到中国建造者，

都对我们竖大拇指，“中国人真棒！”

每每看到这些，

那种强烈的民族自豪感油然而生！

亚吉铁路的开通，开创了“建设一条铁路，拉动一条经济带”的“亚吉模式”。资料图

我是陆海强，参与建设了亚吉铁路。

亚吉铁路附近有当地人种植的果树，

铁路修建起来会切断地面水源，

为了不影响村民的生活，

我们决定修建灌溉系统。

但当地人不懂，

我就用U型管演示其中的原理，

最终使大家信服。

在亚吉铁路沿线，埃塞俄比亚政府规划了14个工业园，这样既可以依托亚吉铁路提升物流效率，又可以在未来为亚吉铁路提供大量的货运来源，实现铁路和工业园区的相互促进、共同提升。资料图

为了让铁路修筑更加高效 ，

我们拜访了沿线各部族的长老，

请他们鼓励大家切身参与其中。

后来，在铁路修筑高峰期，

我们雇佣当地员工在1万人以上。

我们还同当地政府联手打造“亚吉模式”，

目前中国铁建已在铁路沿线修建4个工业园，

还有 1个正在建设。

如今我已回国一年有余，

再回想当时铁路建成后的场景，

说实话，我很高兴自己可以为

铁路建设做出贡献！